鸭脖体育网址称车内多个屏幕“没太大价值”何小鹏又暗怼理想L9?那多屏时代还会持续多久

“我是很坚定的反对汽车里有很多个屏幕的,屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车,多少时间比例有多少个人,再乘以一个比例系数,他们再用不同的屏幕,投入产出比,这个没太大价值。”小鹏汽车创始人何小鹏近日这段关于车内屏幕的发言,炮轰当下汽车领域“屏幕内卷”现象。

这番言论读起来很有针对此前刚刚上市的理想L9的感觉,而在下个季度上市的小鹏G9将是理想L9的直接竞品。在一周前,何小鹏还曾点评L9说:“在激烈竞争的全球市场、非快销品行业、2c非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的。”这两次,可以说是何小鹏对理想L9两次不点名的灵魂拷问了。尽管并不知道这是不是在针对谁,但何小鹏点出的这两个问题都很有讨论的意义。

如今,似乎没个超大中控屏和几个小屏幕,或者在屏幕上没个创新,都不敢说自己是智能汽车。那么有一个问题是大/多屏幕是否等同于智能化?屏幕越做越大,越做越多是否有必要吗?

车内屏幕的发展已经有好几十年的时间了。上个世纪80年代初,为了应对车载导航的需求,以本田为代表的品牌车型装载了单色显示器。1987年,首个彩色显示器装载到了丰田皇冠上,并陆陆续续地出现在其他品牌的高端车型上。进入20世纪,BBA三家相继发布了各自的人机交互系统,通过一个旋钮和几个简单的快捷按键,可以实现简单在屏幕上功能选择和控制,这也被视为是真正意义车内屏幕的开端。

而在屏幕的设计上,宝马率先推出了悬浮式显示屏的布局方式;奔驰在E级上首推了仪表盘+中控显示器的双联屏设计,引得许多车企竞相模仿。时至今日,已经衍生出了液晶仪表屏+中控屏+副驾娱乐屏三联屏设计和车内多块屏幕的布局。

提到车载屏幕的扩大化,必然绕不开特斯拉2012年上市的Model S,其搭载的17英寸超大中控屏格外吸睛,被人戏称为“塞进去了个iPad”。这一中控屏幕内,集成了音乐播放、音量调节、空调等功能,以至于在不少人眼里智能汽车就是Model S的模样。而时隔10年,这一设计已经成为了主流审美,并且朝着越来越夸张的方向走去。

佐思研究所报告数据显示,2020-2021上半年,陆续有多个品牌量产上市配备双/三联屏座舱的车型,涵盖本土、德系、美系、韩系等汽车品牌。

在造车新势力方面,理想汽车是“屏幕内卷”的坚定推进者。其首款车理想ONE在三联屏下方还加入了一款智控触摸屏,专门用于车辆灯光、空调、后备厢、油箱锁等开关和调节,四块屏幕合计尺寸达50.9英寸。理想L9全车共有5块屏幕,除了HUD和方向盘交互屏外,还搭载了尺寸均为15.7英寸的车辆中控屏、副驾娱乐屏以及第二排的娱乐屏,合计尺寸达50.3英寸。

此外,像飞凡R7其车内搭载的43英寸宽幅真彩三联屏,官方宣称创下了中国品牌最大尺寸的车载三联屏的纪录;岚图FREE搭载了三块12.3英寸的三联屏。值一提的是,拜腾M-BYTE曾称要打造68英寸的共享全面屏,但是这款车随着拜腾的重组也被搁置。

而蔚来和小鹏两家均未采用三联屏的设计,在大屏上也没有理想那么执着。其中,蔚来全系车型的中控屏幕尺寸共有12.3英寸和12.8英寸两种规格。其中,ES7搭载了10.2英寸HDR仪表屏+12.8英寸中控屏+后排6.6寸HDR多功能控制屏组合。而小鹏P7使用了10.25英寸的仪表屏+14.96英寸的中控屏组合,小鹏G3和P5屏幕尺寸则扩大为12.3英寸仪表屏+15.6英寸中控屏。如此看来,认为多屏幕无价值的何小鹏,其实是更喜欢大屏幕。

在国外品牌方面,过去几年,宝马中控屏经历了8.8英寸、10.25英寸、12.3英寸到14.9英寸的历程,目前像宝马X3、X5、X7、3系等主要车型仍是12.3英寸。而在最新的宝马7系上使用了12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏组成曲面双联屏,后排车顶还配备了可升降31英寸8K大屏幕。而在奔驰则将“大就是好”发挥到了极致,在其最新亮相的EQS上,新车搭载了56英寸Hyperscreen超联屏,视觉上极为震撼,堪称“行走的大彩电”。

此外,像凯迪拉克LYRIQ配备了一块33 英寸的大联屏;EVOS、2022款蒙迪欧和林肯Z三款车上均采用了12.3英寸仪表盘+27英寸中控屏的组合。所谓,多屏渐欲迷人眼,正是如此。

在众多车企对大屏的宣传中,会发现同时伴随着的是对其智能化水平的宣传,似乎大/多屏就等同于智能化水平。而从多屏与联屏车销量呈现激进式增长来看,消费者还是很吃屏幕这一套的。研究所数据显示,2021上半年中控多屏车型销量同比增长61%,座舱联屏车型销量同比增长155%。

这不难理解。车内屏幕的布局和数量变化能给用户带来最直接的视觉观感,即科技感和豪华感。更进一步来说,座舱软件系统通过高算力芯片,实行新的硬件与软件架构,能够提升用户的体验。比如:比如可以通过语音助手来导航或者播放音乐,降低了用户获取车辆信息和功能时间的成本。部分车型的副驾驶屏幕还支持播放视频,后排屏幕还支持连接游戏机等,看起来娱乐体验感满满。

另外,眼下不少车型还直接去除了物理按键,将所有功能集成在一块大屏上,显得十分炫酷。不过,这带来的问题是,像开关空调等简单操作还需要驾驶员低下头在车内屏幕找到这一功能。或许有人说,可以通过语音助手实现简单操作,但是从不少网友的反馈来看,某些时候语音助手宛若“人工智障”。实际上,这种设计也有一些争议。

对于大屏和多屏是否有益于豪华感和智能化水平的打造这一问题,宝马i品牌内饰设计负责人Matthias Junghanns曾对屏幕数量表达了不解:“重要的是大屏幕吗?我个人坚信车内的这些黑色玻璃表面是……我们迟早会把它们抛到脑后。”

雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz也曾多次表达过类似的看法。“车辆拥有更多屏幕是一个大趋势,但我认为这有点愚蠢,因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能,而多屏化也不是DS在内部设计上的理念。我们的目标是去除未来车辆内饰中的所有屏幕。”在Thierry Métroz看来,屏幕关闭时留下的指纹印记对营造豪华感和科技感并无益处。此外,Thierry Métroz还认为越来越多的屏幕也会对驾驶者造成更多的干扰,从而对车辆行驶的安全性造成影响。

极星内饰设计负责人Conny Blommé认为,车载屏幕的设计应以适度为宜。他说道:“一切都有其尽头,屏幕应该也如此。大多数时候,你是在开车旅行,你更喜欢看风景而不是看屏幕。”

那么未来车内屏幕将会走向何处?Matthias Junghanns为未来的内饰设计将提供新的解决方案:“所有车辆的智能科技都触手可得,但控制界面只有在需要、或是你希望出现的时候才会出现。”还有人认为屏幕将越来越大,最终将走向消亡,被AR/VR所代替。

回到问题本身,车企起初为了打造智能座舱而在屏幕上大做文章,如今本末倒置在屏幕上内卷起来,要知道大/多屏幕本身不是目的,只是手段。如何以数量和尺寸有限的屏幕,提升用户的智能化体验,才是真正值得主机厂思考的问题。从不少网友对此的评论里,也能发现大家的诉求是:屏幕不在大和多,够用就行。

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